Honda Civic FE бол өөрчлөхөд түгээмэл хэрэглэгддэг машин боловч халуун, чийглэг цаг агаарт хамгийн их ашиг олоход хэцүү байж болно. Халуун агаар нь хөдөлгүүрийн хүч, гүйцэтгэлийг бууруулж, хөдөлгүүрийг зөв хөргөхөд хэцүү байдаг.
Эдгээр сорилтыг шийдвэрлэхийн тулд Малайз дахь инженерүүдийн баг бүрэн хэмжээний багц боловсруулсан Max Racing Honda Civic FE-ийн хэрэглээний болон яндангийн системийн шинэчлэлтүүд. Шинэчлэлтүүд нь агаарын урсгалыг сайжруулж, агаарын температурыг бууруулах зорилгоор хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд хүч чадал, гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлсэн.
Гол сорилтуудын нэг нь Малайзын халуун цаг агаарт агаарын температурыг үр дүнтэй бууруулах боломжтой хөргөгч болон цэнэглэгч хоолойг зохион бүтээх явдал байв. Тус багийнхан янз бүрийн материал, загвараар туршилт хийж, эцэст нь агаарын температурыг цельсийн 20 хэм хүртэл бууруулах чадвартай системийг бүтээжээ.
Хөргөгч ба цэнэглэгч хоолойноос гадна тус багийнхан шинэ сорох систем, яндангийн системийг бүтээжээ. Оролтын систем нь илүү хүйтэн агаарыг татах зорилготой байсан бол яндангийн систем нь тэнцвэртэй хэрэглээ ба яндангийн урсгалыг бий болгохын тулд арын даралтыг бууруулж, агаарын урсгалыг сайжруулах зорилготой юм.
Багийнхан шинэчлэгдсэн Honda Civic FE-г динамометр дээр туршсан бөгөөд үр дүн нь гайхалтай байсан. Машин 10 гаруй морины хүчтэй, 15 фунт футын эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Мөн тус багийнхан машиныг зам дээр туршсан бөгөөд энэ нь илүү мэдрэмжтэй, хурдасгахад илүү хурдан болохыг олж мэдсэн.
Сайжруулсан Honda Civic FE одоо халуун цаг агаарт жинхэнэ дайчин болжээ. Энэ нь Малайзын уур амьсгалын дулаан, чийгшлийг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд хүч чадал, гүйцэтгэлийг алдагдуулахгүй.
Хөргүүр ба цэнэглэх хоолойн түүх
Хөргүүр ба цэнэглэх хоолойн дизайн нь төслийн хамгийн хэцүү асуудлуудын нэг байсан. Тус багийнхан машинд хэт их жин, нарийн төвөгтэй байдал оруулахгүйгээр агаарын температурыг үр дүнтэй бууруулах системийг боловсруулах шаардлагатай байв.
Тус багийнхан өөр өөр материал, хийцийг туршиж үзээд эцэст нь өндөр хүчин чадалтай хөргөгч болон мандаар нугалж цэнэглэх хоолой ашигласан системийг бүтээжээ. Хөргүүр нь хөнгөн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд дулаан дамжуулалтыг нэмэгдүүлэх зорилготой өндөр нягтралтай цөмтэй, илүү том, зузаан судалтай, агаарын урсгалын эзэлхүүн нь үндсэн хөргөгчтэй харьцуулахад 36%-иар нэмэгдсэн. Цэнэглэх хоолойг гөлгөр гулзайлтын эрдээр нугалж, жигд урсдаг хөнгөн цагаан гөлгөр урсгалтай, илүү том дотоод диаметртэй (1.25 инчтэй харьцуулахад 2.5 ″ үйлдвэрт) агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэх, турбо цэнэглэгчийн дамард туслах зорилгоор үйлдвэрийн голчтой халуун талын гаралтын хоолойгоор хийсэн. 4 давхар силикон холбогч нь үймээн самууныг багасгаж, агаарын урсгалыг сайжруулсан.
Багийнхан хөргүүр болон цэнэглэгч хоолойг динамометр дээр туршсан бөгөөд үр дүн нь гайхалтай байв. Энэхүү систем нь агаарын температурыг 20 хэм хүртэл бууруулж чадсанаар хүч чадал, гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна.
Хөргүүр ба цэнэглэх хоолой нь одоо бүрэн хэмжээний чухал хэсэг юм Max Racing Honda Civic FE-ийн хэрэглээний болон яндангийн системийн шинэчлэлтүүд. Эдгээр нь хамгийн халуун, чийглэг цаг агаарт ч гэсэн машиныг хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байлгахад тусалдаг.
Өнөөдрийн зарим сонголтуудаас ялгаатай нь Max Racing intercooler иж бүрдэл нь хөргөгч, цэнэглэх хоолой, силикон холбогчтой ирдэг. Энэ хоолой нь 15-р үеийн Civics FE 11 турбо хөдөлгүүрт L1.5 хөдөлгүүрт тусгайлан зориулагдсан.
"Халуун тал" ба "хүйтэн тал" нь 2.25 инчийн үл үзэгдэх хоолойг ашигладаг. Эрчим хүч, жолоодлогыг оновчтой болгохын тулд ижил төстэй хоолойн хэмжээг сонгосон. Харьцангуй жижиг 2.25 инчийн хоолойнууд нь 400 морины хүчтэй хүчин чадалтай хэвээр байх бөгөөд жижиг хэмжээсүүд нь хөргөгчөөр дамжуулан нэмэгдүүлсэн халуун агаарын урсгалыг илүү хурдан хөдөлгөж, илүү хариу үйлдэл үзүүлэхэд тусалдаг. Хүйтэн хажуугийн том суваг нь тохируулагчийн урд хэсэгт их хэмжээний "агаар" үүсгэхийн тулд оновчтой болсон. Энэ нь турбо хоцролтыг багасгаж, түр зуурын хариу урвалыг сайжруулахад тусалдаг. Манай нэг хоолойн оролт, гаралт нь холбогчдын тоог багасгаж, улмаар боломжит нэмэгдэл гоожихыг багасгадаг. Хүйтэн хажуугийн хоолой бүр нь метанолоор хөргөх/түлш цэнэглэх зориулалттай нэгдсэн 1/8-27 NPT порттой.
